日本郵船の株価はなぜ上がる？今後の展望も徹底解説！

このようなお悩みを解決します。

海運バブルがひと段落したものの、日本郵船の株価が上がっているため購入を検討している人も多いでしょう。

まだまだ相対的に割安であることから魅力的なものの、購入後に業績が悪化し、損失が出ることを心配する方も多いはず。

そこで今回は、日本郵船株の株価が上昇している理由や日本郵船株の将来性を、分かりやすく解説していきます。

日本郵船の株価はなぜ上がる？理由3つを解説

2026年4月頃まで日本郵船株の株価が上昇していた背景には、いくつかの理由があります。

大きく以下の3つに分けて、考察していきましょう。

コンテナ船運賃の上昇

ずばり今回、日本郵船株が上昇した最大の理由はコンテナ船の運賃の上昇です。

そもそも、コンテナ船の運賃は需要と供給のバランスによって決まるため常に変動しています。

以前、新型コロナウイルスによる巣ごもり消費が増えたことにより、コンテナが不足し運賃が高騰したことは記憶に新しいでしょう。

ここで、直近5年のコンテナ船運賃指数（CCFI）を見てみましょう。

これを見ると、新型コロナウイルスの感染拡大などの影響でコンテナ船運賃が高騰したことが分かります。

また、2024年と2026年の運賃が上昇傾向にあったことから日本郵船の株価の上昇につながったと考えられます。

コンテナを輸送するビジネス自体は大きく変化していないのにもかかわらず、需要と供給のバランスで価格がこれほどに変化するところは海運業界の特異な点と言えるでしょう。

今回注目した指数はCCFI・コンテナ船運賃ですが、もう一つ重要な指数があります。

それは、バルチック海運指数（通称：BDI）・ばら積み船運賃です。

現在はあまり相関がみられませんが、時にはバルチック海運指数主導で日本郵船の株価が上がることもあるので押さえておきたい指標の一つです。

以上のように、海運業界の株価は海運指数と密接に関わっているので要チェックです。

海外情勢の悪化

では、なぜコンテナ船の運賃は上昇したのでしょうか。

結論、2024年にフーシ派による紅海航行中の商船への攻撃があったことで、迂回ルートを用いたために輸送コストが上昇しています。

実際に、2024年1月の米英軍がフーシ派の拠点を空爆して以降、日本郵船をはじめとする大手海運会社はスエズ運河を経由する紅海ルートを停止しました。

この結果、2024年5月時点でのスエズ運河通航船舶数は前年同期比で約3分の1まで落ち込んでいます。

さらに、2大運河のもう一つであるパナマ運河も深刻な水不足から航行が制限されています。

パナマ運河を通る船の通航権を競り合うオークションまで開催されています。

原因は気候変動だと考えられていますが、迂回ルート模索したり陸路や空路など新たな打ち手を探している状況も海運指数の上昇に深く影響しています。

株主還元政策の強化

2025年5月、1,500億円を上限として自社株買いを行うことを発表しました。

ROE向上を目的とした自己資本のコントロールのために自社株買いや増配を行う方針を示しました。

また、2025年度からは配当性向の目安を40％、年間配当の下限を200円へ引き上げるなど、株主還元をさらに強化しました。

それでは、過去6年の配当金の推移を見てみましょう。

	年間配当	配当性向
2026年3月期	230.00	45.55％
2025年3月期	325.00	30.40％
2024年3月期	140.00	29.90%
2023年3月期	520.00	26.08%
2022年3月期	483.32	24.27%
2021年3月期	66.66	24.25%

2026年3月期の年間配当は230.00円でした。

コンテナ船市況の正常化などを背景に利益は前期から減少したものの、配当性向40％を目安とする新たな株主還元方針に基づき、高水準の配当を維持しました。

また、期末配当には創業140周年記念配当25円が含まれています。

足元のPBRは0.70倍（2026/7月時点）と1倍を割ってるものの、積極的な還元施策は株価の上昇などから一定の評価を受けていることが分かるでしょう。

一方で、PBRが低い理由の一つに海運業界の特性として業績のボラティリティが高いことがあげられます。

利益計画に対する信頼性が低いため、投資家としては慎重な姿勢を取らなければいけないことも事実でしょう。

日本郵船の事業内容・業績

日本郵船は世界最大規模の自動車専用船を有し、海上輸送に加えターミナル運営や陸上付加価値サービスを世界展開しています。

日本で初めての船舶向けLNG燃料供給といったような、グリーンビジネスに注力するなど先進性が特徴です。

事業内容

日本郵船は以下の6つの事業を運営しています。

それぞれの事業内容については、各項目をクリックしてご確認ください。

業績

まず、直近4年間の業績推移を見てみましょう。

具体的な数値は以下のようになっています。

年度	売上高	営業利益	当期純利益
2026年3月期	24,236	1,386	2,117
2025年3月期	25,887	2,108	4,777
2024年3月期	23,872	1,746	2,286
2023年3月期	26,160	1,963	10,125
2022年3月期	22,807	2,689	10,091
2021年3月期	16,084	715	1,392

2026年3月期は、売上高24,236億円（前期比6.4％増）、営業利益1,386億円（同34.3％増）、当期純利益2,117億円（同55.7％増）となりました。

減収減益となった前年度から一転、増収増益となりました。

一方で、過去最高益を記録した2023年3月期と比べると、海運バブルは少し落ち着いてきたと見ることができるでしょう。

今後は、海運バブルによって生み出されたキャッシュを利用し、業績のボラティリティが左右されにくい事業構造を構築していく必要があります。

2026年3月期　決算まとめ

2026年3月期の決算は、売上高2兆4,236億円（前期比6.4%減）、営業利益1,386億円（同34.3%減）、当期純利益2,117億円（同55.7%減）となりました。

コンテナ船事業では運賃市況の下落や船腹供給の増加、自動車事業では円高やコスト上昇などが影響し、前年と比べて減収減益となりました。

また、決算発表と同時に2027年3月期の通期業績予想を公表しています。

売上高は2兆6,050億円（前期比約7.5％増）を見込む一方、当期純利益は1,950億円（前期比約7.9％減）を予想しています。

この業績予想については、コンテナ船市況の先行き不透明感や世界経済の減速懸念などを織り込んだ慎重な見通しとなっています。

海運大手3社と比較！日本郵船の強みと弱みは？

次に、海運大手の競合企業と比較してみましょう。

決算期（2026年度）	日本郵船	商船三井	川崎汽船
売上高	2兆4,236億円	1兆8,251億円	1兆1,009億円
営業利益	1,386億円	1,270億円	1,287億円
当期純利益	2,117億円	2,133億円	2,412億円
ROE	7.1%	7.7%	7.7%
EPS	504.85円	619.78円	210.42円
PBR (※)	0.7倍	0.63倍	0.87倍
配当利回り(※)	3.83%	3.89%	4.82%

売上高と営業利益で業界トップのプレゼンス

表を見ると、売上高と営業利益が業界TOPであることから同社のプレゼンスの高さがわかります。

売上高は唯一の2兆円超を記録しており、圧倒的な売上を誇っています。

ROEは7.1%と高水準

ROEは7.1%と市場平均を上回る水準です。

一方で、競合他社と比較すると商船三井（7.7%）や川崎汽船（7.7%）には及ばず、収益性には改善の余地が残るでしょう。

また、PBRは約0.7倍（2026年7月時点）と1倍を下回っており、依然として割安な水準となっています。

一般的に、ROEが高い企業ほどPBRも高くなる傾向がありますが、日本郵船は依然として1倍を割っています。

今後は、より安定した収益基盤の構築や資本の効率化が鍵になってくるでしょう。

日本郵船の株価は今後どうなる？将来性・見通しを分析

株価の上下は引き続き続く

日本郵船の株価は、市況の変動、特に海運指数の影響を受けるので今後も大きな値動きが想定されます。

つまり、株価の予想はかなり困難だといえるでしょう。

ただし、PBR指標上では今もなお1倍を割っており、相対的に割安な状態が続いています。

そのため、短期的な利益を追い求める方や高いリターンを求める方にとっては魅力的な銘柄だと思います。

一方で、急激な株価の上昇後には、一定の揺れ戻しによる下落が起きる可能性がある点には注意が必要です。

海運指数に注目

今回の株価の上昇は、コンテナ船運賃の高騰が原因でした。

主に、海外情勢や需要と供給のバランスによって変動が引き起こされます。

取引量自体が変わらずとも、海運指数によって業績が左右される点は海運業界の特徴です。

中東情勢や運河の水不足など様々な要素が絡みあっていますので、地政学リスクを頭に入れておきましょう。

利益率の改善

会社としても、利益率の改善に取り組んでいます。

具体的には、大手海運会社3社で出資し、海運会社ONEを設立しました。

実際に、統合による経営の効率化で収益力が改善されているようです。

また、会計上も親会社である日本郵船にも利益を計上することができるため、収益率の向上につながります。

会社単体を超え海運業界全体で、安定した収益基盤を目指しています。

ばら積み船の強化

2024年7月、ENEOSグループの海運事業を手がけるENEOSオーシャン株式会社のLPG船やケミカルタンカー、プロダクトタンカー、貨物船事業等を取得することを発表しました。

エネルギー輸送事業は、同社の注力事業であり、インフラ企業としての安定的なエネルギー輸送を目指します。

これにより、エネルギー事業及びばら積み船が強化されることになるでしょう。

【まとめ】日本郵船株は買い時？魅力と注意点！

最後にこの記事の重要なポイントをまとめます。

結論、日本郵船の株は投資スタイルによってはおすすめできます。

日本郵船の株価の上昇の理由は、コンテナ船運賃の高騰でした。

海運指数や海外情勢は常に変動しますので、連動して株価も大きく上下します。

日本郵船株をこれから購入しようと思っている方は、市況による業績悪化のリスクについて考慮する必要があるでしょう。