三井E&Sの株価が上昇した理由は？今後の株価がどうなっていくのか徹底分析！

このようなお悩みを解決します。

三井E&S（7003）は、世界トップクラスのシェアを持つ舶用エンジンと港湾クレーンを主力とした機械メーカーです 。

中国に頼ることをやめ、米国の造船業を復活させるため、トランプ大統領が海事産業基盤の再建に関する大統領令に署名をしたことから、日本でも造船事業、海運事業の注目が集まっています。

その中で、造船、海運に大きなかかわりを持つ三井E&Sの株価も右肩上がりとなりました。

このような造船業界の盛り上がりを受け、力強い株価上昇を見せる三井E&Sへの投資を検討している方も多いのではないでしょうか？

そこで今回は、三井E&Sの株価が上昇している理由や今後の株価がどうなっていくのか徹底分析していきます。

三井E&Sの株価はなぜ上昇？3つの理由を解説

まず三井E&Sの株価推移を見ていきましょう。

2025年4月以降、大きく上昇し続けていることがわかります。

ここからは、三井E&Sの株価が高い理由を3つご紹介します。

造船業の再興に向けた追い風

三井E&Sの株価が上昇している1つ目の理由は、日本政府による国内造船業への支援です。

現在、日本の造船建造量の世界シェアは減少の一途をたどっています。

2024年の新造船建造のシェアは以下の通りです。

国土交通省・内閣府は2025年12月26日に「造船業再生ロードマップ」を発表。

ロードマップには、2035年に向けて官民で合計1兆円規模の投資をする計画が記載されています。

さらに、造船業再生ロードマップの戦略の部分で、「LNG、エタノール、アンモニア、水素等の新燃料に移行する推定のもと、ゼロエミッション船等の技術開発・生産体制整備等により優位性を確立」と記載。

三井E&Sはアンモニア焚き二元燃料エンジンの開発など、記載事項と関連性の高い研究開発を行っています。

営業利益が前年同期比で倍以上に

三井E&Sの株価が上昇している2つ目の理由は、営業利益の改善です。

最近の2026年3月期第3四半期の決算では、営業利益が前年同期比126.2%で311億1,600万円となりました。

営業利益率が12.3%と非常に効率の良い経営を実現していると言えるでしょう。

舶用推進システムと物流システムが大幅に改善したことが今回の営業利益の倍増につながっています。

証券会社のレーティングが高い

三井E&Sの株価が上昇している3つ目の理由は、アナリストから高い評価を受けているためです。

実際に証券会社のレーティング（格付け、評価）を見てみましょう。

発表日	証券会社	レーティング	目標株価※1	株価との乖離※2
2026/01/29	SMBC日興	買い継続	5,400→8,300円	+13.82%
2025/11/28	GS	新規買い	7,800円	+6.97%

2社ともに現在の株価から高い目標株価を付けています。

これを受けた投資家たちが、市場からの期待、業績の見通しが明るいと判断し、株価は上昇しています。

三井E&Sの事業内容と業績・株主還元

事業内容

三井E&Sは、国内トップクラスのシェアを誇る大型舶用エンジンと港湾クレーンを二大柱とし、物流インフラを支える機械メーカーです。

主に4つのセグメントに分かれています。

成長事業推進

中核事業に次ぐ成長事業への展開を進めているセグメントです。

• デジタル分野: ドローンによる港湾・プラント点検や、船体の汚れを管理して燃費を向上させる「FALCONs」などのソリューションを展開しています 。
• 新エネルギー: 水素供給インフラ向けの高圧水素圧縮機や、持続可能な航空燃料（SAF）製造プラント向け機器など、エネルギー転換市場へ製品を供給しています 。

舶用推進システム

国内トップクラスのシェアを誇る、同社の稼ぎ頭となる中核事業です。

大型船舶用のディーゼルエンジン（三井-MAN B&W等）や、二元燃料エンジン用の燃料供給装置などを製造しています。

船舶のDXサービスも展開。

センサーデータからエンジン状態を把握するIoTサービスを開発・提供しています。

さらに、新造船向けだけでなく、稼働中のエンジンに対する高度なメンテナンスや部品供給（アフターサービス）が安定した利益を生んでいます 。

物流システム

世界の物流インフラを支える、もう一つの中核事業です。

主な製品・サービスは以下の通りです。

製品名・サービス名
ポーテーナ（コンテナ用岸壁クレーン）	港湾クレーンで国内シェア87% 国内：140基以上、海外：290基以上
トランステーナ（コンテナ用タイヤ式門型クレーン）	港湾クレーンで国内シェア59％ 国内：450基以上、海外：1,620基以上
コンテナ・ターミナル・マネジメント・システム（CTMS）	円滑なコンテナターミナル運営を実現するために開発されたトータルパッケージシステム
クレーン構造物余寿命診断	クレーンの診断と補修・補強アドバイスを提案

周辺サービス

国内・海外のエンジニアリング事業や、ITソリューションの提供により様々な分野への製品・サービスの提供を行っています。

• 国内エンジニアリング：船舶及び装置の設計や各種鋼構造物などの製造、特殊機器の製造販売、クレーン等のメンテナンスまで幅広い製品とサービスを提供
• 海外エンジニアリング：ガス運搬船‧燃料船、FSRUなどガス関連システムのエンジニアリングや、ディーゼルエンジン発電プラントおよびボイラ発電プラントの運転‧保守、ディーゼルエンジンやクレーン、産業機械の設計業務を⾏っています。
• ITソリューション：製造現場で培ったノウハウを活かし、製造業から流通、金融、公共サービス、情報インフラまで幅広い分野で、最適なITシステム構築によるITソリューション事業を展開

業績

次に業績を見ていきましょう。

	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度（予想）
売上高	6,447	5,794	2,623	3,019	3,151	3,400
営業利益	-122	-100	94	196	231	350
営業利益率	–	–	3.6%	6.5%	7.3%	10.3%
当期純利益	1	-218	156	251	391	310

2024年度の業績は、売上高3,151億円（前期比4.4%増）、営業利益231憶円（前期比17.8%増）と増収増益になりました。

特に注目なのが、2022年度には3.6%であった営業利益率が、2024年度では7.3％と大きな改善を見せたことです。

これは、2019年に策定し、５年以上にわたって実施してきた「三井E&Sグループ 事業再生計画」の成果と言えるでしょう。

2026年3月期第3四半期決算

第3四半期の決算は以下の通りです。

	2026/3Q	進捗率	2026年3月期（予想）
売上高	2,532	74.4%	3,400
営業利益	311	88.9%	350
営業利益率	12.3%	ー	10.3%
当期純利益	254	81.9%	310

業績は順調に推移しており、第2四半期に引き続き、今期でも業績予想の上方修正が行われました。

進捗率も70%以上と高いことから業績予想をしっかり達成していくと考えられます。

株主還元

今までの1株当たりの配当金と配当性向をまとめると、以下の表の通りです。

	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度（予想）
1株当たり配当金	0円	0円	3円	5円	20円	50円
配当性向	–	–	1.7%	2.0%	5.2%	16.2%

同社は、配当性向を2027年に20％、2028年には25%とする目標を掲げています。

三井E&Sの強みと弱みは？

三井E&Sの具体的な強みと弱みを解説していきます。

国内シェアNO.1の港湾クレーンと舶用エンジン

三井E&Sは国内シェアNo.1の港湾クレーンと舶用エンジンを製造しています。

統合レポートによると、舶用エンジンが国内シェア率71%（三井E&Sグループ+マキタ）、港湾クレーンのポーテーナが国内シェア率87%となっています。

2024年11月には、米カリフォルニア州ロングビーチ港に設置するクレーンを米国の港湾荷役会社から8基受注。

さらに、2025年8月にはベトナムから港湾荷役クレーン計22基受注しました。

このように世界物流の中でも存在感を強めています。

脱炭素関連の高い技術力

同社は脱炭素技術の開発において着実に実績を残しています。

海運、物流業界は現在、脱炭素の潮流の真っただ中にあります。

そんな中で、同社は脱炭素に向けた船舶燃料のメタノールを用いた二元燃料エンジンを開発し、需要が増大しています。

また、港湾クレーンでもゼロエミッション化（温室効果ガスや廃棄物を実質的にゼロにすること）が進められています。

業界特有のリスク

同社の弱みとして、業界特有のリスクが挙げられます。

同社は、海運・造船業界の動向に大きく影響を受ける事業を展開しています。

海運・造船業界は、地政学リスクに左右される業界です。

しかし、地政学リスクがあるのには変わりなく、状況次第では需給バランスが合わなくなる可能性もあります。

投資をする際は、常に世界各国や国内の動向を掴んでいくことが必要です。

三井E&Sの株価は今後どうなる？将来性や見通しを解説

三井E&Sの株価はこの先も引き続き上昇すると考えられます。

2026年3月期の業績予想を上方修正

三井E&Sは、2026年3月期で営業利益350億円（前回予想300億円）、当期純利益310億円（前回予想260億円）と業績予想を上方修正しました。

舶用推進システム事業及び物流システム事業の損益が改善が大きな要因です。

また、業績予想では前提為替レートが150円となっており、円安が進んでいけば、さらなる増益も考えられます。

世界的な海運需要と船舶更新のサイクル

世界の海運業界は今、単なる物流需要の拡大を超えた、構造的な変化の波の中にあります。

この変化を象徴するのが、国内造船所が抱える「4年先まで埋まった船台」（同社決算短信）という驚異的な受注残高です。

現在の造船市場を下支えしているのは、堅調な世界貿易に加えて、2010年前後に大量建造された船舶が「老朽化」による更新時期を迎えているという事実です。

船舶の寿命は約20年と言われており、徐々に世界規模での代替需要が本格化しています。

「4年先まで仕事がある」という事実は、短期的な景気変動に対する強い耐性を示唆しています。

環境規制（グリーン戦略）に伴う買い替え需要

国際海事機関（IMO）による排出規制の厳格化を受け、海運業界では「環境対応」が生き残りの絶対条件となりました。

規制を満たさない古い船舶から、次世代燃料船への強制的なリプレース需要が国内造船所を潤しています。

「4年先まで確定した受注残」に加え、こうした「環境付加価値」による同社の強みが、2026年3月期の業績をさらに押し上げる要因となっています。

事業再生計画の遂行による営業利益率の改善

現在は経営再建によって営業利益が改善し、右肩上がりとなっていますが、2020年度・2021年度では赤字となってました。

赤字を計上した主な要因は、インドネシアでの火力発電所建設プロジェクトにおける巨額損失と、持分法適用会社であった三井海洋開発（MODEC）の損失計上にあります。

これを受けて同社は、大きな事業改革を行いました。

さらに、三井海洋開発の株式売却を進め、現在の保有株式数は10%未満となっています。

大きな事業改革により、営業利益は赤字から大幅な改善を遂げました。

	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度（予想）
営業利益	-122	-100	94	196	231	350
営業利益率	–	–	3.6%	6.5%	7.3%	10.3%

【まとめ】三井E&Sの株価はなぜ上昇している？

三井E&Sは、国内造船の再興に向けた政府の支援、大幅な事業変革による営業利益の改善、アナリストの高い評価によって株価が上昇していることがわかりました。

政府の支援と世界的な造船需要によって今後の業績のさらに伸びていく予想です。

株価は、今後の成長性を織り込む形で推移しており、今後の業績予想を考えると妥当といえるでしょう。

かぶリッジでは、この他にも日本の注目されている銘柄についてまとめた記事をまとめているので、ぜひあわせてご覧ください。